Formule 1 2026 Gids: Volledige F1-Kalender, Nieuws, Teams & Coureurs

Inhoudsopgave

• Nieuwe Regels
• Teams & Coureurs
• Waar te Kijken
• Volledige Kalender 2026
• Het Format (Hoe Werkt F1? Uitleg Voor Nieuw Fans)
• Formule 1 Circuits
  

F1 nieuws: alle veranderingen en nieuwe regels voor het F1-seizoen 2026?

De Formule 1 is de snelste sport ter wereld – en die snelheid is niet alleen op de baan te vinden. Met de ontwikkelingen gaat het minstens zo rap.

Na vier jaar van grondeffectauto’s is het in 2026 tijd voor een groot, nieuw pakket aan technische F1-regels. Dat heeft een hoop veranderingen als gevolg.

In dit deel van de gids praten we je bij over de belangrijkste nieuwtjes waarvan je op de hoogte moet zijn: van auto’s en motoren tot nieuwe fabrikanten en wijzigingen aan de cost cap.

Compleet nieuwe regels (een nieuw tijdperk breekt aan)

In de Formule 1 is het gebruikelijk dat de technische regels na een bepaald aantal jaren op de schop gaan.

Meestal duurt zo’n cyclus 3 tot 6 jaar. Gedurende de cyclus vinden soms nog verdere aanpassingen plaats, bijvoorbeeld aan de motorformule of de aerodynamica van de auto.

Nu het tijdperk van de grondeffectauto’s (2022-2025) ten einde is gekomen, is het tijd voor een nieuw soort auto. In het F1-seizoen 2026 maken we kennis met bolides voorzien van actieve aerodynamica en met nieuwe, versimpelde motoren die rijden op duurzame brandstof.

Hieronder gaan we dieper in op de belangrijkste regelwijzigingen voor het seizoen van 2026.

Nieuwe krachtbronnen met een gelijke verdeling (50-50) tussen de elektrische kracht en het vermogen van de verbrandingsmotor

Op het eerste gezicht verandert er weinig aan F1-motoren. In 2026 rijden coureurs opnieuw met de geblazen 1,6 liter hybride krachtbronnen die je sinds 2014 kent.

Onderhuids is er meer aan de hand. Het vermogen van de verbrandingsmotor daalt tot ongeveer 550 pk. Dat betekent niet dat F1-auto’s ineens heel langzaam worden.

Integendeel, de complexe MGU-H verdwijnt en de kracht van de MGU-K wordt verdrievoudigd. Daarmee komt het vermogen van de brandstofmotor en de elektrische kracht min of meer in balans.

De nieuwe motorformule is bovendien relevanter voor autofabrikanten. Dat is te merken, want we verwelkomen dit jaar Audi, Cadillac, Honda en Ford – alhoewel (nog) niet allemaal als volwaardige motorleverancier.

MGU-H verdwijnt

Zoals gezegd is de MGU-H (Motor Generator Unit - Heat) in 2026 niet langer onderdeel van de krachtbron van een F1-auto.

Het systeem was onderdeel van de turbo en gebruikte warme uitlaatgassen om energie op te slaan of te gebruiken. Dit om het turbogat te elimineren en de motor meer vermogen te geven bij lage toeren.

Als dat je pet te boven gaat: geen zorgen. De complexiteit van de MGU-H is precies de reden dat-ie verdwijnt. Het systeem wordt niet of nauwelijks gebruikt in de echte wereld.

Aanzienlijke toename van de elektrische kracht

De hybride F1-motoren van 2026 hebben meer elektrische kracht dan ooit tevoren. De MGU-K (Motor Generator Unit - Kinetec) wordt namelijk drie keer zo sterk.

Het vermogen van dit systeem neemt toe van 160 pk tot bijna 500 pk. Samen met de brandstofmotor levert de Power Unit van een F1-auto dus meer dan 1.000 pk.

De MGU-K is niet alleen krachtiger, hij slaat meer energie op en doet dit in een hoger tempo. Dit wordt ook wel ‘harvesting’ (oogsten) genoemd en gebeurt tijdens het remmen, ‘coasten’ en rijden.

DRS verdwijnt

Het inhaalsysteem dat sinds 2011 in de Formule 1 gebruikt wordt, is niet meer. Coureurs krijgen vanaf 2026 nieuwe hulpmiddelen voor inhalen en verdedigen.

Introductie van ‘Overtake Mode’

De eerste van de hulpmiddelen is ‘Overtake Mode’, ofwel de inhaalmodus. In tegenstelling tot DRS heeft dit niks te maken met openslaande vleugels.

Het is een elektrische boost die coureurs meer topsnelheid geeft op het rechte stuk. Maar dan alleen als ze op het detectiepunt binnen een seconde van hun voorganger zitten.

In die zin werkt Overtake Mode hetzelfde als DRS: het compenseert voor tijdverlies geleden in de bochten.

Introductie van Actieve Aerodynamica (bewegende voor- en achtervleugels)

DRS mag dan verdwijnen, de achtervleugel gaat nog steeds open. En de voorvleugel ook. De introductie van Actieve Aerodynamica betekent dat de vleugels van F1-auto’s in 2026 open en dicht gaan afhankelijk van waar ze op het circuit rijden.

Zo hebben coureurs maximale downforce in de bochten en maximale topsnelheid op het rechte stuk.

‘Boost Mode’ voor extra elektrische kracht

Het is een beetje verwarrend, maar ‘Boost Mode’ is niet hetzelfde als Overtake Mode. Je kunt de boostknop namelijk gebruiken wanneer je wilt, zolang je maar genoeg energie in de batterij hebt. Een handig hulpmiddel om aan te vallen of te verdedigen.

Kleinere, lichtere auto’s

Er wordt al lang geroepen dat F1-auto’s veel te groot zijn geworden. De nieuwe Formule 1 regels van 2026 brengen daar verandering in door ze kleiner en lichter te maken.

De auto is 10 cm smaller dan voorheen en de wielbasis krimpt van 360 cm tot 340 cm. Het minimumgewicht van een F1-auto daalt tevens met 30 kg. Daardoor worden de auto’s wendbaarder en de besturing responsiever.

Smallere banden (maar 18-inch velgen blijven)

Net als de auto worden ook de banden smaller. Met 2,5 cm aan de voorkant en 3 cm aan de achterkant, om precies te zijn. Het formaat verandert niet: de Pirelli-banden blijven 18-inch.

100% duurzame brandstoffen

De Formule 1 streeft ernaar om in 2030 klimaatneutraal te zijn en daarom moeten brandstoffen onder de nieuwe regels 100% duurzaam zijn.

De zogeheten ‘Advanced Sustainable Fuels’ zijn bijvoorbeeld synthetisch of gemaakt van afval of biomassa.

Nieuwe fabrikanten en motorleveranciers

Het doel van de nieuwe regels was om nieuwe fabrikanten en motorleveranciers naar de Formule 1 te lokken en dat is gelukt. Audi heeft het F1-team van Sauber overgenomen en is vanaf 2026 een volwaardig fabrieksteam.

Cadillac is een geheel nieuwe operatie en verschijnt op de grid als elfde team. Ford slaat de handen ineen met Red Bull Powertrains en ondersteunt bij het maken van motoren.

En Honda keert na een kort sabbatical terug in de sport als motorleverancier van Aston Martin. Was de sport ooit zo gezond?

‘Cost cap’ gaat omhoog

Het budgetplafond werd in 2021 ingevoerd om ervoor te zorgen dat grote F1-teams niet veel meer geld konden uitgeven dan kleine teams. Die verschillen waren op een bepaald moment enorm en daardoor werd de sport te voorspelbaar.

Voor 2026 stijgt de cost cap met tientallen miljoenen dollars tot $215 miljoen. Dit om de grote investeringen in de nieuwe regels op te vangen. Ook zijn bepaalde kostenposten die uitgezonderd waren voortaan wel in de cost cap opgenomen.

De impact van de regelveranderingen op de racedynamiek

Nieuwe regels zijn een uitgelezen kans voor F1-teams om hun slag te slaan. Het is nog maar de vraag wie de beste combinatie van auto en motor heeft gemaakt. De pikorde zal er in 2026 hoogstwaarschijnlijk anders uitzien dan een jaar geleden.

De nieuwe auto’s zullen de coureurs bovendien op de proef stellen. Wie past zich het beste aan? De vele nieuwe tools die de rijders tot hun beschikking hebben maken het er niet makkelijker op. Met actieve aerodynamica, overtake mode, de boostknop en meer is er veel om over na te denken.

De rijeigenschappen van de nieuwe F1-auto’s zijn eveneens een uitdaging. Ze zijn kleiner en hebben dus minder downforce. En door het lagere gewicht zijn auto’s speelser dan de afgelopen jaren. Zoveel veranderingen, zoveel vraagtekens. 2026 belooft een schitterend seizoen te worden.

Auto’s aanvankelijk langzamer dan bij vorige regels

De nieuwe F1-auto’s zijn naar verwachting langzamer dan bij de vorige regels. Dat is geen schande. De grondeffectauto’s van 2025 waren immers seconden sneller dan toen ze in 2022 debuteerden.

De nieuwe auto’s zullen de komende jaren eveneens veel tijdwinst boeken. Door minder downforce zal de piek mogelijk wat lager liggen, maar rondetijden zeggen niet alles.

Het doel van de nieuwe regels is dat auto’s elkaar beter kunnen volgen. Een F1-auto kan nog zo hard gaan, zonder inhaalacties is er weinig aan.

Belangrijke F1-termen om te kennen voor het seizoen 2026

Active aero

F1-auto’s hebben bewegende voor- en achtervleugels die open of dicht gaan afhankelijk van waar ze zijn op het circuit. Zo hebben coureurs meer downforce in de bochten en een hoge topsnelheid op het rechte stuk.
De actieve aerodynamica kan altijd worden gebruikt. Je hoeft dus niet binnen een seconde van je voorganger te zitten.

Boost Mode

Coureurs hebben een speciale knop (de boostknop) op het stuur die de auto maximaal vermogen geeft. Energie van het Energy Recovery System (ERS) kan worden gebruikt om te verdedigen of aan te vallen. Waar of wanneer een coureur maar wil.

Overtake Mode

Overtake Mode neemt min of meer het stokje over van DRS. Een coureur die minder dan een seconde achter zijn voorganger rijdt, krijgt die ronde extra elektrische kracht om te proberen in te halen. Dat extraatje kan in één keer worden gebruikt of meerdere keren tijdens de ronde.

Recharge

Recharge is de term die gebruikt wordt voor het opladen van de batterij. Coureurs hebben verschillende manieren om energie te oogsten, bijvoorbeeld: van het gas gaan (liften) aan het eind van een recht stuk, remmen of deels het gaspedaal indrukken.

Wat zijn de F1-teams en coureurs van het Formule 1-seizoen 2026?

De Formule 1 heeft voor het eerst sinds 2016 een elfde team. Het debuut van Cadillac is natuurlijk het grootste nieuws, maar de bekende 10 constructeurs zijn niet stil blijven zitten. Sauber is overgenomen door Audi en andere teams begonnen veelbelovende samenwerkingen.

Er is keihard gewerkt aan de voorbereidingen op de F1-regels van 2026. Het begin van een nieuw tijdperk in F1 biedt kansen en dat weten de teams maar al te goed. Wie de regels correct interpreteert en eventuele loopholes weet uit te buiten, kan daar jaren profijt van hebben.

Kijk maar naar Red Bull de afgelopen seizoenen. Een nieuw pakket regels betekent voor F1-coureurs eveneens een schone lei. Een kans om indruk te maken. Veel contracten lopen in 2026 af, dus er is mogelijk een grote stoelendans op komst.

Hieronder lees je alles over de verwachtingen, de vorm en het belangrijkste nieuws over de teams en coureurs van het F1-seizoen 2026.

F1 Teams 2026

Alpine

Alpine (voorheen Renault) heeft haar plannen en dromen nog niet kunnen waarmaken sinds het terugkeerde in de Formule 1.

Het waren tumultueuze jaren en het team werd steeds minder competitief. Het dieptepunt kwam in 2025, toen het team moedeloos laatste eindigde. 2026 is een welkome reset. Het team heeft de charismatische Flavio Briatore aan het roer en gebruikt voortaan Mercedes-motoren.

Renault is namelijk uit de sport gestapt als motorleverancier. Met de ervaren Pierre Gasly achter het stuur en Franco Colapinto als rappe tweede viool heeft Alpine goede moed.

Aston Martin

Aston Martin kan wel eens de verrassing van 2026 worden. Het team heeft enorme investeringen gedaan in nieuwe faciliteiten en personeel. De briljante Adrian Newey, een expert in het uitbuiten van regelveranderingen, bekleedt bijvoorbeeld de rol van teambaas.

De fabrieksdeal met Honda voor de exclusieve levering van F1-motoren is evengoed een overtuigende ontwikkeling. Kunnen Fernando Alonso en Lance Stroll het waarmaken?

Audi

Audi treedt in 2026 toe tot de Formule 1 als fabrieksteam, compleet met eigen motoren en al. Een heel nieuw team is het niet. Audi heeft Sauber overgenomen en profiteert daarmee van een solide fundering waarop het kan voortbouwen.

Er zijn twijfels over het potentieel van Audi, maar het gaat de goede kant op. Onder leiding van Jonathan Wheatley (vml. Red Bull) en Mattia Binotto (vml. Ferrari) maakte Sauber in 2025 al flinke stappen.

Het rijdersduo Nico Hülkenberg en Gabriel Bortoleto zorgt voor een fijne balans tussen ervaring en snelheid.

Cadillac

Cadillac is een compleet nieuw F1-team en heeft ongetwijfeld een daverende leerweg voor de boeg. Geen wonder dat het daarom voor een ervaren rijdersduo heeft gekozen, door Valtteri Bottas en Sergio Pérez terug te halen.

Het zal interessant zijn om te volgen of het team zal zwemmen of zinken. De Formule 1 is zelden vriendelijk voor nieuwkomers.

Ferrari

Het is erop of eronder voor het oudste en beroemdste team in de Formule 1. Na een dramatisch 2025 waarin Charles Leclerc en nieuwe aanwinst Lewis Hamilton geen potten konden breken en niks wonnen, eisen de tifosi succes.

De Scuderia had de focus al vroeg omgeschakeld naar de ontwikkeling van de 2026-auto, maar of dat ook zijn vruchten zal afwerpen…

Haas

Haas hoopt in 2026 te kunnen voortborduren op haar beste seizoen in jaren. Teambaas Ayao Komatsu heeft in korte tijd een stabiele en positieve werkvloer kunnen creëren.

Onder zijn hoede kan Haas wel eens mee gaan dingen in de voorhoede van het middenveld. Aan de coureurs zal het niet liggen: de getalenteerde Oliver Bearman en ervaren Esteban Ocon zorgen voor een constante flow van punten.

McLaren

McLaren is het bewijs dat het budgetplafond werkt. Het iconische en historische F1-team zat jaren in de drek, maar heeft met puik management, doelgerichte ontwikkelingen en slimme investeringen het tij weten te keren.

Zo ging het van onderaan de grid naar twee opeenvolgende constructeurstitels en een wereldkampioenschap voor Lando Norris.

Hoewel ze zichzelf het leven soms lastig maken met hun ‘papaya rules’, is McLaren terug waar het hoort te zijn: in de spits van het veld.

Mercedes

Mercedes was jarenlang een genadeloze, geoliede machine. Als het te kloppen team wonnen ze met Lewis Hamilton, Nico Rosberg en Valtteri Bottas ettelijke rijders- en constructeurstitels.

Sinds 2021 zijn ze de weg een beetje kwijt, maar dat wil niet zeggen dat je ze voor 2026 moet afschrijven. Achter de schermen heeft Mercedes hard gewerkt om terug aan de top te keren.

Bovendien heeft het met George Russell en Kimi Antonelli twee hele snelle coureurs aan boord.

Racing Bulls

Als zusterteam van Red Bull Racing is Racing Bulls nog altijd de vuurdoop voor talenten uit het juniorteam van Red Bull. Tegelijkertijd komt de Italiaanse renstal steeds meer op eigen benen te staan.

Die enorme druk leidt soms tot waanzinnige prestaties, zoals podiums of zelfs overwinningen. Na een daverend 2025 mikt Racing Bulls erop om het momentum mee te tillen naar het nieuwe tijdperk.

Helmut Marko mag dan vertrokken zijn, Liam Lawson en rookie Arvid Lindblad zullen er alles aan doen om te bewijzen dat ze in de Formule 1 thuishoren.

Red Bull Racing

Het zijn rare tijden voor Red Bull Racing. Na de dood van Dietrich Mateschitz ontstond er een grimmige machtsstrijd binnen het team, met als gevolg het vertrek of verlies van sleutelfiguren als Christian Horner, Helmut Marko, Adrian Newey en Jonathan Wheatley.

Tegelijkertijd was het in die periode een van de dominantste teams die de Formule 1 ooit had gezien. Max Verstappen won tientallen races, brak het ene na het andere record en wist Lando Norris afgelopen seizoen nog bijna van de titel te beroven.

Dit terwijl alles langzaam uit elkaar viel. Nu de rust onder Laurent Mekies weer is wedergekeerd, oogt Red Bull angstaanjagend als ooit tevoren. Hoe vaak zullen we Verstappen en nieuwe teammaat Isack Hadjar op het podium zien?

Williams

Net als McLaren kent Williams een indrukwekkende wederopstanding. Zij het in mindere mate. Het beroemde raceteam was na jaren van teleurstellingen in 2025 met afstand ‘best of the rest’.

En dat smaakt naar meer. Onder leiding van Mercedes-alum James Vowles en met Alexander Albon en Carlos Sainz in de cockpit kan 2026 wel eens een schitterend seizoen worden.

F1 Coureurs 2026

Alpine

• Franco Colapinto (43): Verving Jack Doohan na zes GP’s, maar sloot het seizoen net als de Australiër af zonder punten.
  
  Hoopt de indrukwekkende pieken van zijn eerste races (destijds voor Williams) te herhalen om Alpine terug op de rit te krijgen en zijn F1-carrière te redden.

• Pierre Gasly (10): Het is bijna onmogelijk om jezelf in de kijker te rijden in een ‘backmarker’, maar Gasly kreeg dat in 2025 toch veelvuldig voor elkaar.
  
  Met name in de kwalificatie, maar soms ook in de race. Scoorde 22 punten, maar dat mogen er dit jaar best maar zijn.

Aston Martin

• Fernando Alonso (14): De meest ervaren coureur in de geschiedenis van de Formule 1 vertoont op 44-jarige leeftijd geen greintje ouderdom. Hij droomt nog altijd van een derde wereldtitel.
  
  Kan Adrian Newey en de rest van het Aston Martin-team Alonso’s droom helpen uitkomen, of valt-ie in duigen?

• Lance Stroll (18): Als “zoon van” hoeft Lance Stroll zich om zijn stoel geen zorgen te maken. Toch presteert de Canadees op een respectabel niveau en helpt hij het team regelmatig punten te scoren.
  
  Zijn wereldklasse teamgenoten (Vettel, Alonso) heeft hij nog niet kunnen verslaan. Zijn doel is dan ook duidelijk: dat moet in 2026 anders.

Audi

• Gabriel Bortoleto (5): Als F2- en F3-kampioen bestaat er geen twijfel over de stuurkunsten van Bortoleto. Desondanks was de protegé van Alonso een van de revelaties van 2025.
  
  De hoge pieken werden helaas afgevlakt door wispelturigheid en crashes. Een duidelijke opgave voor komend seizoen.

• Nico Hülkenberg (27): Het is bijna een sprookjesverhaal. De F1-carrière van Hülkenberg was voorbij, maar hij bleef racefit, vocht zich terug, greep zijn kans en is nu de ervaren man bij het fabrieksteam van Audi.
  
  In 2025 eindigde hij ook eindelijk op het podium. De Duitser heeft dus al gewonnen, en is nu op een missie om Audi te ondersteunen in haar weg naar de top.

Cadillac

• Valtteri Bottas (77): Sinds zijn vertrek bij Mercedes heeft de wereld kennis mogen maken met de échte Valtteri Bottas. De Fin is voortdurend op avontuur.
  
  Laat je niet foppen: zijn professionaliteit en snelheid zijn van de bovenste plank. Met zijn ervaring en teamgeest is hij de ideale man om Cadillac vooruit te helpen.

• Sergio Perez (11): Perez stond op het randje van de afgrond toen hij een bizarre race in Bahrein won en daarmee nieuw leven in zijn carrière blies. Bij Red Bull ging hij van ‘minister van defensie’ tot het zwarte schaap, maar hij hield zijn hoofd omhoog.
  
  Bij Cadillac kan hij zijn reputatie herstellen door goede resultaten te halen en het team samen met Bottas te vestigen in de Formule 1.

Ferrari

• Lewis Hamilton (44): De meest succesvolle F1-coureur aller tijden heeft zo mogelijk zijn zwaarste jaar achter de rug. Hamilton realiseerde zijn lang gekoesterde Ferrari-droom, maar kwam in een nachtmerrie terecht.
  
  2026 wordt het jaar dat de zevenvoudig wereldkampioen moet bewijzen dat zijn titels hem niet kwamen aanwaaien. Of is het al te laat?

• Charles Leclerc (16): Begint de kroonprins van Ferrari langzaam ongeduldig te worden? Na zes jaar bij de Scuderia is Leclerc nog geen enkele keer écht dichtbij de titel geweest.
  
  Afgelopen seizoen won hij voor het eerst sinds 2020 zelfs geen race. Zal Ferrari eindelijk de zaken op orde krijgen, of gaat de Monegask zijn heil ergens anders zoeken?

Haas

• Oliver Bearman (87): Bearman gooide in 2024 hoge ogen met zijn last-minute invalbeurt voor Ferrari. Door zijn wisselvallige F2-campagne werd er getwijfeld of hij wel uit het juiste hout was gesneden, maar bij de Scuderia wisten ze wel beter.
  
  Het oordeel bleek correct, want de rookie was competitief vanaf het eerste moment. Hij versloeg Ocon in het klassement en wil dat dit jaar natuurlijk herhalen. Als het even meezit, zien we hem in 2027 in Rosso Corsa.

• Esteban Ocon (31): Na een periode van ups en downs bij Alpine was de overstap naar Haas voor Ocon een nieuw begin. De Fransman komt er prima tot zijn recht, maar zal toch de jonge Bearman moeten verslaan om niet weer uit de Formule 1 te verdwijnen.

McLaren

• Lando Norris (1): Lando Norris heeft zijn droom bereikt. Hij is wereldkampioen Formule 1. Maar makkelijk was het niet. Iedereen dacht dat Norris de gedoodverfde kampioen zou zijn, maar teamgenoot Oscar Piastri had andere plannen.
  
  En toen de Australiër de kans liet glippen, ging Max Verstappen er bijna met het goud vandoor. Norris zal in 2026 alles op alles zetten om aan te tonen dat hij een waardig kampioen is.

• Oscar Piastri (81): Piastri heeft mogelijk zijn enige kans om wereldkampioen te worden laten schieten. Het was ongetwijfeld een wijze les voor de koele kikker, die in 2026 aan zijn vierde F1-seizoen begint.
  
  Vanzelfsprekend is het doel om Norris dit jaar te verslaan. Als McLaren opnieuw in dezelfde situatie zit, is dat misschien zelfs genoeg voor de titel.

Mercedes

• Kimi Antonelli (12): Mercedes deed er alles aan om wonderkind Kimi Antonelli zo snel mogelijk naar de Formule 1 te krijgen. Het eerste seizoen van de 19-jarige Italiaan liet echter te wensen over.
  
  Antonelli was vaak niet snel genoeg, soms slordig en scoorde half zoveel punten als teamgenoot George Russell. Zijn indrukwekkende talent kwam bij vlagen naar buiten. Met wat meer tijd en ervaring zal hij vast mooie dingen doen. Mogelijk komt hij in de nieuwe auto’s beter uit de verf.
  
• George Russell (63): Russell is niet per se een publieksfavoriet, maar er is niks aan te merken op zijn prestaties. In 2024 legde hij het vuur aan de schenen van Hamilton en afgelopen seizoen was hij een van de drie beste coureurs in de Formule 1.
  
  In de juiste auto kan hij zeker wereldkampioen worden. Maar krijgt hij die dit jaar van Mercedes?

Racing Bulls

• Liam Lawson (30): Liam Lawson begon 2025 in een onmogelijke situatie. Als teamgenoot van Max Verstappen in een disfunctioneel team ging het nooit wat worden. Na twee races werd hij gedegradeerd naar Racing Bulls, waar hij na enige tijd weer tot bloei kwam.
  
  Als Red Bull-coureur weet hij als geen ander dat je moet presteren. Hij heeft een goed seizoen nodig, zonder brokken. De tijd tikt.

• Arvid Lindblad (41): De 18-jarige Arvid Lindblad is snel in de Formule 1 gekomen. Te snel, volgens sommigen. Het is aan de Britse rookie om te bewijzen dat hij klaar is voor de uitdaging.

Red Bull Racing

• Isack Hadjar (6): Gezien de duistere geschiedenis van de tweede stoel van Red Bull Racing is er veel waarover Isack Hadjar zich zorgen kan maken.
  
  Maar dat doet de Fransman helemaal niet. Hij grijpt de kans met beide handen aan en hoopt zijn enkele podiumbezoek dit jaar te vermenigvuldigen.

• Max Verstappen (3): Met vier wereldtitels en 71 (!) overwinningen achter zijn naam mag Verstappen inmiddels zonder meer een van de beste F1-coureurs aller tijden worden genoemd.
  
  Hij kan niet ophouden met racen. Als hij niet achter het stuur van zijn Red Bull-bolide is te vinden, rijdt hij wel in de sim of een GT-auto.
  Winnen is het enige dat telt. Dat is ook meteen het dilemma: ziet hij nog wel een toekomst in de Formule 1 zonder competitieve auto?

Williams

• Alexander Albon (23): Sinds zijn ontslag bij Red Bull heeft Alexander Albon flink aan de weg getimmerd met Williams. Hij begon 2025 als een van de sterren van het seizoen. Door een slecht getimede vormdip moet de Brits-Thaise coureur bewijzen dat niet Carlos Sainz, maar hijzelf de leider is van het team.
  
• Carlos Sainz (55): Carlos Sainz is een bijzondere coureur, die nog vaak wordt onderschat. Hij is meermaals verslagen door teamgenoten, maar dat waren geen koekenbakkers: Verstappen, Leclerc, Ricciardo, Norris.
  
  Na een slechte seizoensstart van 2025 werd Sainz al bijna afgeschreven, maar hij eindigde het seizoen met meerdere top 10’s en stond zelfs twee keer op het podium. Dat had Williams in jaren niet gedaan. De Spanjaard is een aanwinst voor ieder team.

Waar kan je in 2026 Formule 1 kijken?

In Nederland kun je op meerdere manieren Formule 1 kijken. Bijvoorbeeld via de app van Viaplay.

Hiervoor moet je een maandelijks of jaarlijks abonnement afsluiten. Je kan ook Formule 1 kijken op TV. Zo zit Viaplay TV bij verschillende aanbieders in het basispakket.

Je krijgt dan alleen hoogtepunten en samenvattingen te zien, of soms een gratis race. Om alle sessies en races van de Formule 1 te zien moet je via je provider de betaalde sportzender Viaplay TV+ aanschaffen.

Welk pakket heb ik nodig om Formule 1 te kunnen kijken?

Viaplay heeft vier pakketten en die bevatten allemaal Formule 1. Je kijkt iedere Grand Prix live op Viaplay met volledig verslaggeving van het gehele raceweekend, inclusief de vrije trainingen, kwalificatie en de race.

Naast F1 geeft het abonnement je toegang tot een gevarieerd aanbod topcompetities, evenals films en series, zoals:

• Formule 1
• Premier League
• PDC Darts
• Bundesliga, Ligue 1, FA CUP, Formule 2, Formule 3 en meer!

Het verschil tussen de pakketten is of ze wel of geen advertenties hebben en of je voor een maandelijks of jaarlijks abonnement kiest. De vier pakketten zijn:

1. Basis per jaar
   • Met advertenties
   • €14,92/maand (€179 per jaar, eenmalig betalen)
   • €16,99/maand (maandelijks gefactureerd met een vaste periode van 12 maanden)
     
2. Basis per maand
   • Met advertenties
   • €19,99/maand (opzegbaar op elk moment)
     
3. Standaard per jaar
   • Zonder advertenties
   • €16,59/maand (€199 per jaar, eenmalig betalen)
   • €19,99/maand (maandelijks gefactureerd met een vaste periode van 12 maanden)
     
4. Standaard per maand
   • Zonder advertenties
   • €21,99/maand (opzegbaar op elk moment)

Welk TV-kanaal zendt Formule 1 uit?

De beste manier om Formule 1 te kijken is via de app of browser van Viaplay. Hier volg je alle sessies vanuit alle mogelijke hoeken, inclusief onboards en live timing. Je krijgt tevens toegang tot exclusieve content, analyses en gerelateerde programma’s.

Als je de Formule 1 op je TV wilt kijken, zijn daar in Nederland verschillende manieren voor. Viaplay TV wordt namelijk door verschillende providers aangeboden.

Hier zijn samenvattingen en hoogtepunten te zien, maar niet de volledige sessies en races. Viaplay TV zit in het basispakket bij KPN (kanaal 51), Ziggo (kanaal 13), Odido (kanaal 13) en Delta (kanaal 22).

Wil je alle sessies en races van de Formule 1 live op TV kijken, dan moet je betalen. Je kunt bijvoorbeeld Viaplay TV+ aanschaffen via je provider. De prijzen kunnen variëren. Viaplay TV+ is te zien bij KPN (kanaal 230), Ziggo (kanaal 432), Odido (kanaal 130) en Delta (kanaal 622).

Kun je Formule 1-races on demand kijken?

In Nederland zijn er meerdere manieren om Formule 1 on demand te kijken. Dit doe je via de streamingdienst van Viaplay.

Bij Viaplay blijven evenementen 48 uur beschikbaar vanaf het begin van de uitzending. Als je een Formule 1-race wilt terugkijken, dan moet je dit dus op tijd doen.

Bij een abonnement op Viaplay krijg je bovendien toegang tot de streamingdienst van de Formule 1: F1TV Pro.

Hier kun je on demand F1 kijken wanneer je maar wilt. Zo kun je met een Viaplay-abonnement van beide diensten gebruikmaken.

Kan ik Formule 1 kijken buiten Nederland?

Als je een Viaplay-abonnement hebt kun je gewoon Formule 1 kijken in het buitenland. De dienst werkt in alle landen van de Europese Unie (en Noorwegen), maar niet in het Verenigd Koninkrijk of andere landen buiten de EU.

Kun je op meerdere apparaten tegelijkertijd streamen?

Het is bij Viaplay mogelijk om de Formule 1 op meerdere apparaten tegelijkertijd te streamen.

Je kunt een evenement kijken op twee apparaten, zolang deze verbonden zijn met hetzelfde IP-adres. Wordt er vanaf verschillende IP-adressen gekeken, dan werkt de stream enkel op het apparaat waar je als eerst hebt gekeken.

Kijk je naar twee verschillende evenementen (bijvoorbeeld een F1, de ander Premier League), dan kun je wel vanaf aparte IP-adressen kijken. Je kunt per 24 uur maximaal vijf apparaten gebruiken om te kijken.

Krijg je een foutmelding dat de limiet is bereikt, gebruik dan een apparaat waarmee je eerder hebt gestreamd.

Wat is de volledige F1-kalender van het seizoen 2026?

Hieronder vind je een overzicht van de volledige Formule 1-kalender van het seizoen 2026, inclusief alle races, data, locaties en in welke weekenden de Sprint-races plaatsvinden.

Volledige F1 Race Kalender 2026:

• Grand Prix van Australië
  • Datum: 6–8 Maart
  • Locatie: Melbourne, Australië
• Grand Prix van China (Sprint weekend)
  • Datum: 13–15 Maart
  • Locatie: Shanghai, China
• Grand Prix van Japan
  • Datum: 27–29 Maart
  • Locatie: Suzuka, Japan
• Grand Prix van Bahrein
  • Datum: 10–12 April
  • Locatie: Sakhir, Bahrein
• Grand Prix van Saoedi-Arabië
  • Datum: 17–19 April
  • Locatie: Jeddah, Saoedi-Arabië
• Grand Prix van Miami (Sprint weekend)
  • Datum: 1–3 Mei
  • Locatie: Miami, VS
• Grand Prix van Canada (Sprint weekend)
  • Datum: 22–24 Mei
  • Locatie: Montreal, Canada
• Grand Prix van Monaco
  • Datum: 5–7 Juni
  • Locatie: Monaco, Monaco
• Grand Prix van Barcelona-Catalunya
  • Datum: 12–14 Juni
  • Locatie: Montmeló, Spanje
• Grand Prix van Oostenrijk
  • Datum: 26–28 Juni
  • Locatie: Spielberg, Oostenrijk
• Grand Prix van Groot-Brittannië (Sprint weekend)
  • Datum: 3–5 Juli
  • Locatie: Silverstone, Groot-Brittannië
• Grand Prix van België
  • Datum: 17–19 Juli
  • Locatie: Spa-Francorchamps, België
• Grand Prix van Hongarije
  • Datum: 24–26 Juli
  • Locatie: Boedapest, Hongarije
• Grand Prix van Nederland (Sprint weekend)
  • Datum: 21–23 Augustus
  • Locatie: Zandvoort, Nederland
• Grand Prix van Italië
  • Datum: 4–6 September
  • Locatie: Monza, Italië
• Grand Prix van Spanje
  • Datum: 11–13 September
  • Locatie: Madrid, Spanje
• Grand Prix van Azerbeidzjan
  • Datum: 24–26 September
  • Locatie: Bakoe, Azerbeidzjan
• Grand Prix van Singapore (Sprint weekend)
  • Datum: 9–11 Oktober
  • Locatie: Singapore, Singapore
• Grand Prix van de Verenigde Staten
  • Datum: 23–25 Oktober
  • Locatie: Austin, VS
• Grand Prix van Mexico
  • Datum: 30 Oktober – 1 November
  • Locatie: Mexico City, Mexico
• Grand Prix van Brazilië
  • Datum: 6–8 November
  • Locatie: São Paulo, Brazilië
• Grand Prix van Las Vegas
  • Datum: 19–21 November
  • Locatie: Las Vegas, VS
• Grand Prix van Qatar
  • Datum: 27–29 November
  • Locatie: Lusail, Qatar
• Grand Prix van Abu Dhabi
  • Datum: 4–6 December
  • Locatie: Yas Marina, Abu Dhabi

De F1-kalender van 2026 is min of meer hetzelfde als een jaar geleden, maar er zijn een aantal wijzigingen waarvan je op de hoogte moet zijn.

De Grand Prix van Emilia-Romagna (Imola) verdwijnt in 2026 van de F1-kalender. De Grand Prix van Spanje komt daarvoor op de plaats. Die race wordt gehouden op een nieuw stratencircuit in Madrid, dat heel creatief Madring is genoemd.

In 2026 zijn er dus twee F1-races in Spanje, want er is ook een Grand Prix op het beroemde Circuit de Barcelona-Catalunya.

De Grand Prix van Canada is verschoven naar een datum later in het jaar. Andere data zijn hier en daar gewijzigd om de logistiek te verbeteren.

Belangrijk F1 Circuit Nieuws voor 2026

De Formule 1-kalender van 2026 is in grote lijnen hetzelfde als een jaar geleden. Het circus bezoekt komend seizoen welgeteld één nieuw circuit in de vorm van de Madring in Madrid.

De Grand Prix van Emilia-Romagna, die verreden wordt op het circuit van Imola, verdwijnt van de kalender.

Twee andere GP’s hebben in 2026 een aflopend contract: de Grand Prix van Barcelona-Catalunya en helaas ook de Grand Prix van Nederland. De Formule 1 keerde in 2021 na 35 jaar terug op Circuit Zandvoort, maar neemt in 2026 afscheid van het iconische parcours.

Hoewel Zandvoort het voor gezien lijkt te houden, hoopt Barcelona op een toekomstig plekje op de kalender. Bijvoorbeeld in roulatie met de Grand Prix van België, die vanaf 2027 om het jaar gehouden zal worden.

De Grand Prix van Azerbeidzjan wordt in 2026 vanwege de nationale herdenkingsdag gehouden op zaterdag.

Hoe werkt F1? Het format en raceweekend uitgelegd voor nieuwe fans van de Formule 1

Hoe een Formule 1-raceweekend eruit ziet is door de jaren heen regelmatig veranderd. Nog steeds wordt het format van een Grand Prix gefinetuned. Ben je een nieuwe fan of wil je gewoon even opfrissen in aanloop naar het F1-seizoen van 2026, dan vind je hier tekst en uitleg.

Het kan nogal overweldigend zijn, maar in de praktijk is een F1-weekend gelukkig makkelijk te volgen. Je hoeft maar één keer te kijken en je hebt het door.

Hieronder vind je de basics van het huidige Formule 1-format en leggen we stap voor stap uit hoe zo’n raceweekend in zijn werk gaat.

Zo werkt een raceweekend in de Formule 1

Ieder Formule 1-weekend vindt plaats over een periode van drie dagen. Gedurende het weekend zijn er verschillende soorten sessies waarin de coureurs de baan op gaan, namelijk: vrije trainingen, de kwalificatie en de race.

De termen verklappen het doel al van de sessies, maar we gaan er toch wat verder op in.

Vrijdag – Vrije trainingen

Vrijdag staat in het teken van de vrije trainingen. Tijdens een normaal raceweekend zijn er drie van deze sessies (soms ook wel afgekort als ‘VT’). Het doel ervan is voor teams en coureurs om de auto zo goed mogelijk af te stellen voor de rest van het raceweekend.

Idealiter wordt een goede balans gevonden tussen ultieme snelheid over één ronde en een sterke race pace. Op die manier kunnen F1-coureurs zich van hun beste kant laten zien tijdens de kwalificatie, om zo een goede startpositie te claimen voor de race. Om in de race competitief te zijn.

Tijdens een Sprint-weekend is er maar één vrije training op vrijdag. De tweede sessie is dan de sprintkwalificatie. Deze is korter dan de normale kwalificatie.

Zaterdag – Kwalificatie (en soms de Sprint)

Zaterdag krijgen coureurs nog een laatste kans om alle informatie van vrijdag te verwerken en aanpassingen aan de auto te maken. Vaak oefenen coureurs in de derde vrije training al voor de kwalificatie, om een idee te krijgen van hun snelheid.

Daarna is het tijd voor de kwalificatie, die opgedeeld is in drie delen: Q1, Q2 en Q3. De sessie begint met 20 coureurs, maar na ieder deel vallen er vijf coureurs af. In Q3 nemen de snelste tien rijders het tegen elkaar op voor poleposition.

Tijdens een Sprint-weekend is er zoals gezegd maar één vrije training. De eerste sessie op zaterdag is in dat geval de sprintrace. Deze is ongeveer 100 kilometer lang en duurt meestal een half uur. Na de sprintrace is de gewone kwalificatie.

Zondag – De race

Zondag is (normaal gesproken) racedag. De race is ongeveer 300 kilometer lang en duurt meestal anderhalf uur, tenzij het bijvoorbeeld regent of de race moet worden stilgelegd.

Het aantal ronden varieert afhankelijk van de lengte van het circuit: minder ronde op lange banen, meer ronden op korte banen. Tijdens de race gaan teams en coureurs op en naast de baan met elkaar in gevecht.

De coureurs willen immers zo hoog mogelijk eindigen, maar strategie en tactiek spelen een minstens zo grote rol. Het is bovendien verplicht om tenminste één pitstop te maken om banden te wisselen.

F1-coureurs moeten tijdens een race met twee verschillende bandencompounds (zacht, medium, hard) rijden. De winnaar krijgt 25 punten, de rest van de top 10 heeft eveneens beet. Val je buiten de top 10, dan ga je puntenloos naar huis.

De puntenverdeling bij een Formule 1-race is als volgt:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

Er vallen ook punten te behalen bij de sprintrace, namelijk:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

F1 Race Weekend Veelgestelde Vragen

Wil je meer weten over hoe een Formule 1-raceweekend werkt? In dit gedeelte vind je het antwoord op een aantal veelgestelde vragen over Grands Prix.

Hoe lang duurt normaal gesproken een F1-race?Een Formule 1-race is ongeveer 300 kilometer. Op korte circuits worden meer dan 70 ronden gereden, maar op een lang circuit zijn dat er misschien maar 45.

Hoe lang een race duurt, is afhankelijk van verschillende factoren. Een gemiddelde F1-race duurt ongeveer 90 minuten of anderhalf uur. Sommige races nemen bijna twee uur in beslag.

De snelste Grand Prix ooit vond in 2025 plaats in Italië (Monza) en duurde slechts 1 uur en 13 minuten.

Hoe worden punten verdeeld in de Formule 1?

In de geschiedenis van de Formule 1 zijn er diverse puntensystemen gehanteerd. Het huidige systeem is sinds 2010 van kracht. De top 10 scoort punten.

De winnaar krijgt er 25, de tiende plaats krijgt er maar 1. Er wordt geen punt meer uitgereikt voor de coureur met de snelste ronde. De puntentelling is als volgt:

• P1: 25
• P2: 18
• P3: 15
• P4: 12
• P5: 10
• P6: 8
• P7: 6
• P8: 4
• P9: 2
• P10: 1

F1-coureurs kunnen extra punten verdienen tijdens een Sprint-weekend. De top 8 scoort punten. Voor een zege in de sprintrace krijg je 8 punten. Iedere positie lager, krijgt 1 punt minder, dus:

• P1: 8
• P2: 7
• P3: 6
• P4: 5
• P5: 4
• P6: 3
• P7: 2
• P8: 1

Wat is het verschil tussen een normaal raceweekend en een Sprint-weekend?

Een Sprint-weekend werkt iets anders dan een normaal raceweekend. Het weekend begint (meestal) op vrijdag met één vrije training. De tweede sessie op vrijdag is de sprintkwalificatie.

Deze heeft net als de gewone kwalificatie drie delen, maar ze zijn korter en heten SQ1, SQ2 en SQ3. Vervolgens is de eerste sessie op zaterdag de sprintrace. Deze race is ongeveer 100 kilometer en dus een derde zo lang als een Grand Prix.

Hij duurt meestal een half uur. Daarna is het business as usual en volgt de kwalificatie. De race is op zondag.

Moeten F1-coureurs een pitstop maken tijdens de race?

F1-coureurs moeten tijdens een race verplicht een pitstop maken. Soms is zelfs een tweede pitstop verplicht. Naast de verplichte pitstop moeten coureurs twee van de drie beschikbare bandencompounds gebruiken. De combinatie maakt niet uit: van zacht naar medium, hard naar medium of van hard naar zacht – de teams zoeken de beste strategie.

Wat gebeurt er als het regent of de race wordt gestopt?

Er is niets leuker dan een regenrace in de Formule 1. Het zorgt voor chaos en vaak komen de beste coureurs bovendrijven.

Alleen dan moet er wel worden geracet. De laatste jaren gebeurt het steeds vaker dat de race bij hevige regenval door de stewards wordt stilgelegd. Voor de veiligheid. F1-coureurs gebruiken twee soorten regenbanden: intermediates en full wets.

Die laatste wordt nauwelijks gebruikt. Als het zo hard regent, volgt vaak een rode vlag. Wanneer een race wordt gestopt, blijft de klok gewoon doortikken. Een Grand Prix moet namelijk binnen 3 uur worden gereden, waarvan 2 uur actieve tijd.

Het is in bepaalde situaties dus mogelijk dat een race niet wordt voltooid. Pas als 75% van de raceronden zijn gereden, worden volledige punten uitgedeeld. 

Formule 1 Circuits van 2026

De Formule 1-kalender is de afgelopen jaren behoorlijk gegroeid. Na talloze seizoenen met 16-17 races per jaar hebben F1-coureurs in 2004 voor het eerst 18 GP’s voor de boeg.

In 2012 staan er 20 races op de kalender. Sinds 2024 is een seizoen met 24 GP’s de norm. Dit jaar bezoekt de Formule 1 liefst 21 landen, verdeeld over zes continenten.

De Verenigde Staten heeft namelijk drie races, terwijl we Spanje tweemaal bezoeken. Op zes F1-circuits vindt een sprintrace plaats. Hieronder vind je een overzicht van de circuits die de Formule 1 in 2026 bezoekt.

• Albert Park Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Australië
  • Locatie: Melbourne, Australië

• Shanghai International Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van China
  • Locatie: Shanghai, China

• Suzuka International Racing Course
  • Grand Prix: Grand Prix van Japan
  • Locatie: Suzuka, Japan

• Bahrain International Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Bahrein
  • Locatie: Sakhir, Bahrein

• Jeddah Corniche Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Saoedi-Arabië
  • Locatie: Jeddah, Saoedi-Arabië

• Miami International Autodrome
  • Grand Prix: Grand Prix van Miami
  • Locatie: Miami, VS

• Circuit Gilles Villeneuve
  • Grand Prix: Grand Prix van Canada
  • Locatie: Montreal, Canada

• Circuit de Barcelona-Catalunya
  • Grand Prix: Grand Prix van Barcelona-Catalunya
  • Locatie: Montmeló, Spanje

• Red Bull Ring
  • Grand Prix: Grand Prix van Oostenrijk
  • Locatie: Spielberg, Oostenrijk

• Silverstone Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Groot-Brittannië
  • Locatie: Silverstone, Groot-Brittannië

• Circuit de Spa-Francorchamps
  • Grand Prix: Grand Prix van België
  • Locatie: Stavelot, België

• Hungaroring
  • Grand Prix: Grand Prix van Hongarije
  • Locatie: Mogyoród, Hongarije

• Circuit Zandvoort
  • Grand Prix: Grand Prix van Nederland
  • Locatie: Zandvoort, Nederland

• Autodromo Nazionale Monza
  • Grand Prix: Grand Prix van Italië
  • Locatie: Monza, Italië

• Madring
  • Grand Prix: Grand Prix van Spanje
  • Locatie: Madrid, Spanje

• Baku City Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Azerbeidzjan
  • Locatie: Bakoe, Azerbeidzjan

• Marina Bay Street Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Singapore
  • Locatie: Singapore, Singapore

• Circuit of the Americas
  • Grand Prix: Grand Prix van de Verenigde Staten
  • Locatie: Austin, VS

• Autódromo Hermanos Rodríguez
  • Grand Prix: Grand Prix van Mexico
  • Locatie: Mexico-Stad, Mexico

• Autódromo José Carlos Pace (Interlagos)
  • Grand Prix: Grand Prix van Brazilië
  • Locatie: São Paulo, Brazilië

• Las Vegas Strip Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Las Vegas
  • Locatie: Paradise (Las Vegas), VS

• Lusail International Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Qatar
  • Locatie: Lusail, Qatar

• Yas Marina Circuit
  • Grand Prix: Grand Prix van Abu Dhabi
  • Locatie: Abu Dhabi, VAE

Belangrijk F1 Circuit Nieuws voor 2026

De Formule 1 bezoekt in 2026 nagenoeg dezelfde circuits als in 2025. Als je de kalenders van beide F1-seizoenen naast elkaar legt, zie je een aantal verschillen. Het grootste nieuws is het debuut van een nieuwe Grand Prix in Madrid, die het stokje van Barcelona overneemt als de Grand Prix van Spanje.

De race in Barcelona (Montmeló) blijft dit jaar nog op de kalender, maar het contract loopt af en het is niet duidelijk wat daarna gebeurt. Mogelijk keert het terug in roulatie met de Grand Prix van België, die vanaf 2027 om het jaar op de F1-kalender staat.

Hetzelfde geldt helaas voor de Grand Prix van Nederland. 2026 is voorlopig de laatste editie van de race op het Circuit Zandvoort.

De komst van de Madring betekent dat we afscheid nemen van Imola. De Grand Prix van Emilia-Romagna staat in 2026 niet op de F1-kalender. De Grand Prix van Canada vindt later in het jaar plaats.

En in Bakoe racen we op zaterdag in plaats van op zondag, dit vanwege de nationale herdenkingsdag in het land.